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收车如“赌博” 新能源车易手难

2020-06-27 04:40

  相比传统燃油二手车立千万的买卖量,低残值、难脱手等现状让新动力二手车堕入买卖为难。“心思价格落差太大,没有到一年的准新车收车价减半。”市民方教员想把开了一年的新动力车卖掉,但报价让他无奈接收。现实上,没有只车主“冤屈”,车商也无法,北京商报记者近日走访觉察,收车后难脱手的现状也让二手车商关于新动力车产生“抗拒”,“新动力二手车不波动的价格体系”。一位二手车商关于北京商报记者坦言,二手车“三电”评价规范缺失,车商只能依靠教训给出价格规范,“收新动力二手车和‘赌博’一样”。

  一年残值打5折

  方教员奉告北京商报记者,他在2019年以13万元左右的价格购买了一辆广汽传祺GE3纯电版车型,目前二手车报价最多没有到7万元。“行驶里程才1.7万公里,续航也能达到400多公里,明年车辆安全才到期,怎么收车价直接打5折?”方教员没有解。

  实践上,方教员碰到的情况,在新动力二手车市场普遍具备。一位二手车商关于北京商报记者表示,方教员要卖的车,车况没有错,车商给出的收车价也的确没有低,因为目前二手车市场中许多车商已没有收新动力车。“此前收过新动力二手车的经销商基础赔钱也卖没有出去,收车像‘赌博’,而且逢赌必输,谁还敢收。”他说。

  没有只二手车商关于新动力二手车估价过低,北京商报记者通过第三方评价平台为方教员的车估价,车况极佳的情况下该平台的估价也没有高于8万元。

  中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,主流新动力汽车三年平匀保值率仅为32.31%。一位二手车商经销商负责人给北京商报记者算了笔账,一辆车龄三年售价13万元左右的国产品牌新动力车,估价仅为3万多元。而同售价的燃油车,三年残值还能达11万多元。

  “目前最保值的纯电动车型为特斯拉,一年保值率大略为65%左右,自主品牌车型一年保值率基础为40%。”上述负责人称,应用2-4年的新动力车,已经开始涌现电池衰减景象,相应的维修颐养成本也开始进步,这种车型二手车商通常没有收,除非价格够低。

  在中国汽车疏浚流通协会副秘书长罗磊看来,目前在售新动力汽车以自主品牌为主,这些品牌自身的保值率并没有太高,同时往常新动力二手车尚未构建稳固供需关系,市场仍处于低开展期。

  由于没有好卖、保值率低,特意经营新动力二手车的经销商很少,北京商报记者在北京花乡二手车市场只找到两家特意经营新动力车的经销商。店内出售职员表示,新动力二手车赔本概率较高,市场内大部分车商在从事燃油车买卖的同时会选择“代卖或寄卖”新动力车型。“为保障利润,压低新动力二手车收车价是唯一路程。”他吐露。

  减慢迭代“保价”

  新动力二手车碰到的“车残值率低”“无人问津”等问题,在业内人士看来,是新动力汽车产业高速开展,让国内市场过早面关于新动力二手车处理难题,这是开展中必定阅历的阶段。

  国家信息核心近日发布的《2020中国汽车市场展望》中提到,今年新动力汽车补贴在减弱,新动力市场的增长能源将由补贴政策拉动转为须要推动,未来一两年为新动力二手车市场造成的要害阶段,同时二手车市场的问题也将得到解决。

  首先是价格问题,国家信息核心方面觉得,此前新动力新车享用补贴而新动力二手车无补贴,人为缩小新车与旧车价差,未来补贴退出,新动力二手车与新车价差将清楚加大。“新车价格是影响二手车价格估计的首要因素,新车价格过低二手车价格必然没有会高。”在二手车商看来,如果新车跟二手车价格能够拉开差距,二手车售价会增长浮动空间。

  除新旧车价格差,部分车型保值率问题也将和着补贴退坡得到缓解。据领会,正常情况下车企会推敲产品全生命周期价值,没有会让产品升级过快,以保护车辆残值率。但是,此前许多车企则从获取补贴角度启程神速升级产品。

  关于此,国家信息核心方面觉得,未来补贴退出后,车企没有会再为获取补贴神速升级产品,而将偏颇设计产品生命周期保护残值;同时地方政府为防止骗取补贴,推出的新车三年没有得过户的限度也将自动吊销,最受市场欢迎的低车龄新动力二手车的提供将清楚丰硕。

  “现实上,产品迭代对破费者是好事,但并没有同意迭代不制约,国内部分车企的迭代逻辑具备问题。”罗磊觉得,特斯拉推出到往常也没有时在一直地迭代,但并未影响到二手车的保值率,这是由于特斯拉迭代的是软件。“研发车型时没有应急于推向市场,要保障硬件、软件在短光阴内没有会被淘汰。”

  待补估价空白

  补贴逐渐退坡,或容许让新动力车减缓迭代步调,没有过二手车商更需要“价格”与“客流”的保证。在二手车商看来,想要真正推动新动力二手车的要害在于市场保有量的提升跟新动力新车的遍及。

  数据显示,2019年国内新动力车保有量已达381万辆。但在二手车商看来,新动力车市仍需进一步增添保有量规模,当规模达到必然数量时,二手车市场天然会造成波动供需关系,保值率将进一步进步。“目行进入置换周期的新动力车都是较早前上市的,由于前期技巧没有波动,二手车商担心收车后无奈转卖,因此只能以超便宜回收。”一位二手车商坦言。

  此外,行业规范没有完善也让车商跟破费者关于新动力二手车具备顾忌。目前,二手车商在收购新动力车时不价格评价的统一规范。“基础通过保有量、年限、行驶里程关于二手车进行粗略估计。”一位二手车商关于北京商报记者表示,新动力汽车最值钱的是电池,而车辆应用两三年后电池会涌现清楚衰减,车商只能凭仗教训尽可以压价预防蚀本,但收车价很难让卖家接收。

  “开展新动力二手车市场的要害是树破偏颇的残值估计办法。”汽车行业专家颜景辉表示,新动力二手车的残值评价,没有只需要审定车型、车龄、行驶里程等基础信息,还需要关于电池、电机、电控安康度等进行测评,精确地测评必需的车辆的运行数据,而相关数据是把握在主管部门与制造企业的。需要各方搭建一个彼此认可、易于操作的估值体系,解决要害瓶颈问题,这才气从基本上解决二手车车商跟破费者顾忌的问题。(刘洋 刘晓梦)

(责编:鄂智超、连品洁)